汽车装飞机发动机(给汽车装上飞机发动机？60年前的石油危机让克莱斯勒做了一件疯狂的事情)

我始终相信，如果不是石油危机，现在的美系车绝对是颠覆性地存在着。然而，石油危机到来之初，却出现了一些足以惊爆人眼球的东西，比如本次介绍的克莱斯勒Tubine Car

上世纪60年代初，美国的各大汽车公司，比如通用、福特、克莱斯勒等的产品研发部门每日如坐针毡，忙得焦头烂额，原因就是石油危机的日益严重让他们不得不扔掉飞上天的梦想，重新审视当时科技，以便回到现实的道路中来。于是，从那个年代起，代表着“美国梦”的美系大轿车逐渐变得不再“天马行空”、“飞扬跋扈”、“张牙舞爪”，而是越来越小，越来越内敛或者说越来越正常。

不过，即便如此，仍有少数设计团队不甘心，在石油危机的大背景下，脑洞大开，将搭载在飞机上的燃气涡轮发动机应用在汽车上，并取得上路许可。其实，自1937年燃气涡轮发动机在飞机上取得成功后，诸多汽车厂家已蠢蠢欲动，试图利用这种新兴动力让其产品拥有如飞机一般的动力与文化背景。

世界上第一台采用燃气涡轮发动机汽车诞生于1951年，是一款由英国ROVER（罗孚）汽车公司打造的概念车，命名为JET-1,最高时速为150km/h，0~100km/h加速时间为14s，别看数据不太出众，但是得益于燃气涡轮发动机的特性，在极速状态下，发动机的转速可以达到50000rpm，是的，我没有多敲一个零，是5万转/分钟。

第二款则是于1955年诞生的克莱斯勒Ghia Gilda X。尽管仍是一款概念车，但是由意大利都灵Ghia设计公司的Giovanni Savonuzzi（乔瓦尼·萨沃努齐）设计的梦幻造型让这款车更加符合其所搭载的飞机发动机的调性，并在侧风阻力和车身后端下压力方面进行了针对性的设计，尽管紧凑的单级AiResearch燃气涡轮发动机功率仅为51.48kW，最高时速却达到了257km/h。2017年，在Barrett Jackson拍卖会中，以75万美元价格转手。

第三款，就是今天的主角，于1963年问世并能够合法上路的克莱斯勒Tubine Car。这款车同样出自于意大利都灵Ghia汽车设计公司之手。

在这里需要说明一下，国内细心的福特车主一定对Ghia不陌生，实则是这家于1915年创立的汽车设计公司在1970年被福特收购成为御用的设计部门，Ghia也就成为了福特旗舰级车型的象征,徽章常见于老款蒙迪欧、福克斯等车型之上。而在此之前，Ghia曾为法拉利、阿尔法·罗密欧、大众以及克莱斯勒等厂家进行车身设计。

尽管克莱斯勒Tubine Car的设计没有概念车Ghia Gilda X那般激进，但是在石油危机日益严重的60年代中旬，达到5121mm的车身长度，对于一款双门四座轿跑车来说，仍称得上是地道的美系大轿车。

其中，犹如火箭喷口造型的前灯与尾部设计，均能够给人留下无限联想，与此同时，配合过长的前、后悬，就像匍匐在地面等待上天的喷气式战斗机一样，令人印象深刻。

同时，在轮毂盖以及轮胎设计中，也特别采用色胎侧的小型涡轮叶片制成。 并可以在量产汽车上使用。屋顶被黑色乙烯基覆盖，

飞机元素一直延续到内饰，采用四个独立的桶形座椅设计，具有电动助力转向，电动制动器和电动升降车窗功能。在中控台上，采用红棕色的“ Frostfire Metallic”涂料完成，后来更名为“ Turbine Bronze”。

克莱斯勒Tubine Car采用前置后驱结构设计，打开发动机盖即可看到紧凑的克莱斯勒第四代CR2A燃气涡轮发动机。在3600rpm时可产生97kW的最大功率，最大扭矩达到了576Nm，发动机最高转速达到45700rpm，要知道，转速最高的F1活塞式发动机也仅为15000rpm。为了能够与3挡自动变速器配合，这台发动机的工作转速必须降至5360rpm，此时，在29℃气温下，0~100km/h加速时间为12s，当然，如果除去变速器的转速限制，0~100km/h加速时间能缩短到5s。

在机械结构上，由于燃气涡轮发动机的输出本身就是在做旋转运动，而不像活塞式发动机需要先将直线往复运动转化为旋转运动，所以，在机械结构上，燃气涡轮发动机要更加简单，零件少了，燃效率也要更高，而在体积、重量等方面也可以做得更小巧，这些相比发动机都要更有优势。

更重要的是，燃气涡轮发动机除了可以烧汽油外，还可以烧煤油、柴油、天然气、酒精等任何可以燃烧的物质。据悉，在1963年至1966年中，共有203名志愿者（20名女性）参与了测试，尽管克莱斯勒建议使用汽油或柴油作为燃料，但是仍不乏参与者为了验证燃气涡轮发动机的适应性，将墨西哥龙舌兰酒和香奈儿5号香水倒入油箱中并顺利启动。

这些志愿者对于这款车有着较高的评价，维护、保养成本低，在冬天也能够快速启动等，尤其是燃气涡轮发动机的运转平顺性与能够吸引无数路人的目光的轰鸣声。

不过，时间的推进，克莱斯勒Tubine Car的缺点也逐渐显露。首先是发动机高功率稳定输出都状态下，油耗表现并不尽如人意，而在怠速等非高功率输出状态下，油耗也已达到高功率状态的80%，并不适合总是走走停停的市区内使用，综合换算下来，平均油耗已经超过了14L/100km，别看不高，但是在那个石油危机的年代，也不算低了。

另外，无论是驾乘者还是路人，尽管都会被飞机一般的轰鸣声所吸引，但是就算工程师通过各种手段将噪声降低到合理分贝数值以内，车内的噪声与内燃机车型相比还是太大了，对于一台搭载动辄数万转速发动机的车来说，除了飞行员，相信很少有人能够适应。更为重要的是，燃气涡轮发动机需要进行散热，巨大的热量从尾部类似于火箭发动机的造型中喷出，这对于后面的车来说，无疑是一场恶梦。

克莱斯勒在1963年10月至1964年10月之间，总共生产了55辆Tubine Car，其中包括5辆原型车。在交付给203位测试者的一年后进行了统一回收，并销毁了其中的46辆，目前仅有9辆被完好保存下来。尽管在此后的十几年中，克莱斯勒仍在燃气涡轮发动机领域进行着努力，但是结果与Wankel转子发动机并没有本质不同，在1979年最后一次寻求政府支持以及银行贷款推进该项目未果之后，被永久搁置。

近日，我们从海外网站找到了一辆被改装过的克莱斯勒Tubine Car，毫无疑问，这是9辆中的一辆，被前《今夜秀》主持人所收藏，下面我们就来欣赏一下。