汽车长测-一汽-大众探岳长测（1）使用起来得心应手

刚长测完大众的T-ROC探歌，编辑部又迎来了第二辆大众长测车-探岳。探岳作为一汽大众首款中型SUV，外观方面除了比兄弟车型途观L更显年轻动感外，且与时俱进的科技和舒适型配置设计都非常贴心。接下来的这一个月时间里，我们编辑部同事将以车主的身份从新车的配置功能、专业性能测试方面，详细深入地体验这款车型。而作为长测的第一期车主，我将为大家带来探岳详细的配置体验及使用方式。

快速了解长测车型

不得不说，探岳在寻求SUV差异化风格上确实开了一个好头，尤其是针对年轻目标群体，走起了运动路线，这点和途观L有着明显的差异。更为不同的是，探岳是一款首先为中国服务的车型，单纯从车辆外观设计来看，它并没有已有的海外车型作为蓝本，而是拥有了最新的大众家族设计。而此次，我们一个月长测的探岳380TSI四驱旗舰型国VI为顶配车型，官方指导售价为31.39万。

探岳的内饰风格还是我们熟悉的大众味道，偏向驾驶员一侧环抱的中控格局，增加了使用时的便利性，而纯黑的内饰也提升了车辆的档次感。

后排座椅除了可前后移动18cm外，座椅靠背的角度在25.75°范围内还能实现无极调节。此外，后排座椅还支持4/2/4分折叠放倒。

驾驶辅助配置：实用性强

不得不说，探岳的配置在同级别中可以说有过之而不及，例如双屏显示、真皮座椅、丹拿音响等。而笔者最为关注的高级驾驶辅助系统方面更为出色，如自适应巡航、前/后雷达、360度全景影像、自动泊车、发动机启停等。在我用车期间由衷的感触是，这些驾驶辅助配置不仅使用方便而且是真心实用。

最为亮点的地方在于配备了一套名为Traffic Jam Assist的交通拥堵辅助系统，它也是同级合资量产SUV中，唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。

Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统是通过整合原有的ADAS系统的多项功能而实现的一种L2级自动驾驶系统。简单来说，就是车速在0-60km/h范围内，通过交通拥堵辅助系统可以让ACC自适应巡航以及车道保持等系统配合工作。在开启自适应巡航以及车道保持中的自适应车道引导功能后即视为开启交通拥堵辅助系统，在允许的车速范围内驾驶员可以短暂的松开方向盘，系统会实现前车跟随，并支持车辆刹停后3S内自动启动跟车。

不过，由于探岳主要是通过车尾两边的毫米波雷达和单颗倒车摄像头来识别车尾，当环境比较混乱时对于侧方位与倒车入库两种停车类型的识别可能不太准确，因此需要在仪表盘出现图示标识时，再次按下自动泊车按键调整泊车方式，探岳除了支持侧方位、倒车入库外还支持车头入库的功能。

只需以上四步即可轻松完成自动泊车，不得不说探岳的自动泊车转向辅助系统能够在一定程度上解放双手，从实际体验来看基本能够准确无误的停入车位内，不过对于车位类型的辨别还需要驾驶员来判断并调整泊车方式。由于探岳自动泊车转向辅助的工作特性，对于两边没有停着车子、划线也不清晰的车位，系统还是不能准确识别出来，需要驾驶员自行停车。

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多媒体配置：不花俏实用为主

我们长测车型配备了10.3英寸液晶仪表和9.2英寸中控屏，由于是双屏显示，车主可通过中控的触摸屏来实现对仪表盘显示样式和导航切换等功能，科技感十足且上手难度并不大。

动力配置体验

动力方面，探岳分别提供了1.4T、2.0T低/高功率三种动力版本发动机，均匹配7挡双离合变速箱。此次，我们长测的四驱顶配车型则采用EA888 2.0T高功率版本发动机。

全文总结： 作为主打年轻目标群体的探岳，除了既继承了家族风格，又在这种风格上展现了其年轻动感的一面。重要的是，丰富的配置使它在同级别车型中脱颖而出，这些实用的配置使用起来也得心应手，各种功能的上手难度不大，总体来看非常符合人机工程学设计。而下一期的长测内容，我们将会对探岳的动力系统方面作深入体验。欲知详情，敬请关注下期！（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）