汽车涂装线PU轮(TWITTER Gravel X砾石公路车测评)
随着国内Gravel玩法愈来愈火热，砾石公路车的受欢迎程度也越来越高，作为老牌外贸厂商骓特，早早抓住市场需求，在此之前就开发出来了不少Gravel车型，这次我们拿到一台为国内玩家配置的砾石公路车整车Twitter Gravel X，一起来看看这台车有什么特点吧。
外观配置
车架采用碳纤维制成，重量轻，缓震性好，车架刚性中规中矩，达到碳架Gravel应有的水平。黑灰拼接的涂装，品牌logo处和前叉处都有布灵布灵的闪粉做点缀，低调奢华。车架做了压缩的设计，但没有下移后上叉，即使跨高不高，也能比较轻松的驾驭此车。
全车采用全内走设计，线管由头管进入车架，配合Twitter自家的碳纤维破风一体把，车头处看不到任何线管。弯把宽度为420mm，遗憾的是并没有没有外扩角度。
这台49码的Gravel X，Reach值为393mm，配上一体把把立长度为90mm，个人体验是觉得稍微偏长了；Stack值为567mm，尽管这个抬升量不算低了，但骓特还是贴心的给加上了很多垫圈，尽可能适配不同身材的骑手。
后叉下长度为435mm，并不是很激进的短后叉设计，综合考虑到胎容量来看，也比较符合这个车架的定位。
车架和前叉设置了很多副件安装孔，前叉左右每侧各有3个行李架安装孔，车架上除了常规的水壶架安装孔以外，还有下管工具罐安装孔和上管包安装孔。但比较意外的是车架竟然没有后货架安装孔，也没有前后泥瓦的安装位置。
外置坐管夹好评！
坐管也是全碳的，又为整车减少一点重量，同时还能增加滤震性。坐垫整体偏软，为舒适取向。
套件方面，这台车配置了Sram apex11速油压碟刹。尽管左前右后的设置，小编用得不是很习惯，但这个制动力真是相当的给力。手抓上把位，前轮可以直接抱死，太暴力了，甚至缺少点线性。SRAM手变的变速逻辑是：浅按拨杆变速降小飞轮，深按拨杆变速升大飞轮。
前后都是使用160mm中锁碟片，前后均为12mm桶轴系统。
车架后变速出线孔角度对SRAM后拨很友好，外露线管不多，使用SRAM APEX长腿后拨，SUNSHINE11-42T飞轮和SUMC链条，比较混搭。
SRAM AEPX 42T中空牙盘，与42T飞轮配合，能够达到1：1的爬坡齿比，应付一些短陡坡和长缓坡都是没问题的。需要注意的是在装上42T的单盘后，牙盘和车架之间的间隙会变小。
玛吉斯MAXXIS-OVERORIVE 700*40C外胎，36mm框高铝刀车圈，炫彩铝合金包碳四培林花鼓。
骑乘体验
砾石公路车就是应该远离闹市，躲进深山老林里玩耍。得益于1038mm的长轴距，和71°头管角度，稳定性大大提高，见到落差都忍不住加速冲下去，然后平稳落地。面对细碎的振动，碳纤维车架的缓震性体现了出来，在非铺装路面骑行的舒适性有所提高。
使用SRAM APEX单盘的配置下整车重9.9KG，扛车跑还不是轻轻松松。
用在公路车上的破风一体把，在Gravel bike上稍微有点格格不入，提高控车稳定性还是需要外扩弯把的加持。SRAM巨大的油缸，在下陡坡时抓上把位都能抵住虎口，一时间竟不知道是优点还是缺点。
这对玛吉斯40C外胎，风格还是太城市了，适合市区道路骑行，没有夸张的抓地齿，在越野时候就显得抓地力不足了，好在降低气压还是能得到不少滤震性。骓特Gravel X车架胎容量设计得还算大，未来可以更换更大更粗的外胎，目测可以安装到45C，同时排泥也还能得到保障。
车架踩踏感觉还算硬朗，不过我觉得使用骓特Gravel X的车友应该不太会参与绕圈拉练这种竞速玩法。周末骑上它，来到郊外，远离城市，感受大自然的风景，和越野的快乐才是这台车的真正作用。
整车配置：
车架：Gravel X(碟刹桶轴12*142)碳纤维
前叉：Gravel X(碟刹桶轴12*100)碳纤维
把组：TW 碳纤维破风一体弯把及把立420*90mm
坐管：碳纤维31.6*350mm
手变：SRAM APEX-11速(油碟)
后拨：SRAM APEX 长腿
牙盘：SRAM APEX 中空42T
飞轮：SUNSHINE-11速,11-42T
链条：SUMC-11速
中轴：BB386*46*24mm压入中空培林
刹车：SRAM APEX油碟刹+RS中锁碟160/160
花鼓：RS 轻量铝合金包碳纤/陶瓷四培林卡式/高密度塔基/前24后24孔直拉
车圈：RS 轻量铝合金/双层加强/消光/36mm框高
辐条：高刚性扁条14G
轮胎：玛吉斯MAXXIS-OVERORIVE，75PSI，700C*40C
把带：PU透气舒适防滑
坐垫：TW 轻量舒适竞速型
线管：JAGWIRE
优点：
前后桶轴碳架
拓展螺丝孔较多
单盘大飞轮油刹碟刹系统
缺点：
一体把没有外扩
外胎缺少抓地力
假期马上来临，这么一台可以带你短暂逃离城市的骓特“瓜”，你们感觉怎么样？