北京汽车快修(2020年，北京汽修厂减少50%左右？更加依赖保险公司？)

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

“90%的汽配店或汽配企业在经历业务下滑，再往下看，维修厂的业务更差。”这是汽配商老板跟《汽车服务世界》分享的原话。

不久前，黄卫强发布了一条朋友圈视频，里面提到的一个数据引起了笔者的注意：2020年，北京汽修店减少了50%左右。这一数据是黄老师在日常走访过程中得到的消息。

按他的说法：相比较2019年，北京汽修店被干掉了一半，剩下的又有好多被集中到园区（草桥汽配城）当中。而在2019年，北京汽修厂已经减少了30%。

为了验证数据的真实程度，《汽车服务世界》与北京当地的一些汽修同行进行了沟通与具体情况的了解。

一、“50%左右”这个数据，真实性如何？

地处北京大兴区的京心达汽车快修连锁张心波对于该数据做了自己了解范围内的更深解释。

关于50%左右这个数据本身，张心波主要提到了三个方面。

该数据包含的汽修门店类型。“这个数据主要是说关停门店、可能还包括一些拆迁或者合同变更的汽修店在内，并不包含一些关停后又找地方重开的”；

该数据的准确程度。“准确数据可能没有这么多（50%左右），但也没办法做更精准的统计，因为没办法准确涵盖那些小型路边店或者夫妻店、可能还包括一些拆迁或者合同变更的汽修店在内”；

该数据不包含关店后新开的情况。“关门不代表不做汽修生意了。一些原本客户基础较好的、即便贵一些，只要接受范围内都会选择在旧址附近选择合规的新址重新开店。”

二、为什么会出现这样的情况？

这样的情况并非突然出现，而是受到这几年来、各类政策的陆续出台以及今年疫情的影响。

张心波直言：“这两三年，北京这边汽修店受政策影响比较明显，尤其是环保、拆迁、租赁市场等政策的出台，这让北京地区的汽修行业发生了翻天覆地的变化。”

2017年，伴随着环保部一声令下，环评改革大幕拉开。当时，北京、上海、广州、浙江、四川等地率先开始的严查环评和道路运输资质等措施，让大批的汽修店承受灭顶之灾：有的店被罚款，勒令整改；有的店被强制关停，禁止营业；有的店直接被查扣了设备。

而到了2017年年底，北京大兴大火以后，政府加快了对国内租赁市场的整顿步伐，全国各地的租赁政策开始大范围调整，北京作为首都更是带头行动。

关于大火对在北京做汽修生意的影响，感同身受的还有北京一汽修店的老板大宁，他开的第一汽修店就是在大兴区大火以后。“我们店刚开业几天就被查了，抄走2W的设备，其它邻居更惨，损失甚至有10多万。”

时间走到了2020年，生意不好做已经是各行各业公认的事实。

一方面，环保、场地合规等各种政策依旧是开汽修厂必须要做好的基础工作，一些反正整顿方仍旧无法达标的门店，最终还是要关门。

郑州某29岁的汽修老板说：自己开了3年的汽修厂因为“违建跟环保”，在2020年还是关闭了。

另一方面，疫情的影响，即便再努力降低也无法忽视。

早前张心波接受汽车服务世界专访时就提到：今年是他从业以来遭遇的第一场真正意义上的波折。“我的从业之路一直比较顺。按部就班、生意也是越来越好，今年是真的特殊，北京两轮疫情，我们都深受影响，昨天（7月9号）我的店才刚刚开门。第一次疫情过后，我们开了1个多月，当时也恢复了去年的同期水平，结果第二次疫情因为我们靠近高发区，又关了一个多月。”

三、真实的声音

《汽车服务世界》将“2020，北京汽修厂减少50%左右”的消息发布在了官方抖音上【抖音名：汽车服务世界新闻；抖音号：Asworld】，引起了不少同行和车主的关注与评论。

某汽修店员工苏*强【抖音名】反映了自己目前所在汽修店及周边同行的生存现状。

· 去年，我老板雇4个修理工，今年就剩下我自己了，而且业绩不理想没提成，晚上还得跑外卖；

· 我这一条街，30多家门店中有20多家修车，目前还在坚持的有9家，且都是洗车快保、补胎、喷漆等；

大陈【化名】在浙江义乌开了8年修理厂，本以为日子会越来越好，但现实却是越做越差。刚刚过去的11月，他卖了自己的修理厂，如今仍在迷茫找项目中。

除了苏*强和大陈以外，很多汽修从业者都在该条抖音下方进行了留言与对话。

浙江嘉兴一住宿酒店老板说：“我们这儿的修理厂门店越做越小”；

“我大舅干汽修几十年，原来一个月最少2-3万进账，现在1万都难，去年不干了”；

“身边很多的汽修人都去开货车了，其中20-30岁的人（员工）居多”；

“讲良心的厂是真的不怎么赚钱，都在苦苦支撑”；

“只要路上有车，修车就永远不会淘汰”；

“越来越少越来越好”；

……

《汽车服务世界》抖音内容截图

四、什么样的门店受影响更大？

在疫情、环保、租赁市场变化等各种因素影响下，不同类型的门店、受影响的程度均不相同。

环评方面，目前大部分的门店都已经能够正常应对。以北京地区为例，普通快修快保门店只要签转运单或者环保合同，处理好废机油跟废电瓶，问题都不会太大。

但对有钣喷喷漆业务的综修厂来说，这方面的影响依旧比较严峻。张心波了解到的消息，北京大兴区目前有钣金喷漆的综修厂、合法的不超过10家。

但在租赁市场上，汽修圈的老板依旧面临着“好址难寻”的问题。“身边一些同行，因为各种原因关门以后，不一定是不想开店，而是找不到合适的地方。本来我这附近就是5环，再往外的6环又有新机场等新建项目，对于环保的要求更高些，这种情况下，想开新店的难度会更高，无论是时间还是资金压力都非常大。”

对于现在开汽修店选址有多难，大宁也是感同身受。如今，他给想开汽修店的朋友的建议中，首先强调的就是看地区。“如果是北上广这些城市，那么，客源可以暂时不用考虑，必须要先考虑你的场地是否符合标准。”

在跟多方人士的对话过程中，《汽车服务世界》也了解到了北京地区2020年的一些开店数据。

“途虎养车工场店、京车会这些互联网平台型的汽修连锁是新开店的主力，途虎养车工场店大概是140家、京车会大概是50家左右，除此之外其他的汽修店开业数量也比较有限。”

最后是疫情的影响。过去的一年，诸多汽修企业其实努力降低了这方面的影响。2020汽车服务金勋奖连锁百强名单中，有77%的连锁在前三季度开了新店，一些优秀的连锁企业甚至实现了逆袭。

制图：汽车服务世界

上半年，身处北京疫情影响较为严重区域的京心达，业务上的表现并不调好，在不能营业期间，张心波为京心达定下的下半年发展目标是恢复同期水平，如今这一目标也已经顺利实现；此外，恒泰在2020年更是打了漂亮的一仗，实现了30%的高速增长。

五、过去一年里，修理厂更加依赖保险公司了？

在信息收集的过程中，部分门店老板反映了一个现象：2020年，一些汽修厂对保险公司的依赖度更高了。

苏*强【抖音名】提到，他所在的门店今年的喷漆业务都是跟保险公司合作得到的。不过，店里的保险业务相比较而言表现比较一般。“去年一个月少说70-80单保险业务，今年一个月20多单”。

虾*蛋【抖音名】则回应：“没有跟保险公司合作的综修厂都在苟延残喘，生意远不如汽车美容洗车店，钣金喷漆店，补胎、换胎店等。”

关于这一现象，虽然可能存在认知上偏颇，但也反映了一些本身缺乏资源的汽修厂正面临的生存窘境，而这样的窘境是由多种原因造成的。

第一是店里的车少了，就是进厂台次显著下滑。用一位老板的话说：“做生意做的一个量，没有数量哪来的利润。”

进厂台次下滑的确由各方综合因素导致，例如公车改革、保费改革等，但如今有一个大家开始普遍意识到的新问题：车似乎总开不坏。

近年来，国家政策方面是加速淘汰老车、新车补贴，目前汽修厂的主要客源都是6-11年的车，而新车的故障率降低也很明显，只要保养到位，底盘、发动机等都不会出问题。

第二是进店的车主少了，这块具体聊聊切实存在的网络分流现象。有老板甚至觉得：现在的汽修店基本都变成了线上平台的服务商了。

2020年疫情的推动下，汽修生意的“线上线下”关系的确更为明显。网上买零配件，买机油比线下便宜很多，车主愈加习惯淘宝、京东等下单到指定店面安装，没有进入这个链条还想着靠天吃饭，很难存活。

第三就是开实体的压力更大了，成本压力及价格战等问题越来越明显。

今天做汽修生意，切实面临着“三个变高”：房租变高、环保等合规成本变高、用工成本变高；

大多数的汽修店都是自己单干（夫妻店等小微店面），行业头部力量之间的价格战真正拉低了行业的维修保养价格，但是小微店面无法轻松降低油品配件等成本，盈利空间压缩的厉害；

避不开的电商布局，汽修厂没有利润、不站队也无法升级自身的技术和服务设施，行业洗牌是如今的常态化，站队如果适应不了则可能加速关店的步伐。

写在最后：

看似关店多、压力大的情况下，汽修门店的数量也并没少。此前，汽车服务世界也在《修理厂从60万降到20万？…| 3大数据看清汽车后市场》一文中提到：每一年，行业里大概有20%的门店转让、关店，但同时有20%的门店开店，在这样的情况下，门店的总数其实并未减少。

有行业人士透露：市场监管部门统计，2019年汽车服务类门店有120万家（包含在册与为在册；门店在开店前都会申请工商注册）。

在“2020年，北京汽修厂关店50%左右”的抖音下方，也有老板留言：自己身边今年也新开了很多家汽修厂。

这样的“新旧交替”，其实意味着：低端汽修将很快淘汰，老技术修不了新款车，但是越来越少，留下的就会越来越好；不专业的汽修厂会被淘汰，专业的汽修厂生意会越来越好。

不过也有一种说法：因为盈利问题淘汰的、很多都是正规修理厂，房租贵用人多开销大，反而小打小闹的能生存。“现在小店赚的跟大店一样的收入甚至更多。”