川崎为什么不生产汽车(八九十年代，日系四大品牌摩托车中的“偏科生”川崎重工)

八九十年代，随着造型新颖，质量可靠耐用的日系品牌摩托大量进入国内，以佳娃、依发、明斯克、玉兔等为代表的东欧品牌彻底被挤出中国。

东德依发251

捷克斯洛伐克佳娃350

苏联玉兔175

而日系品牌中，以本田和铃木在国内最为畅销，产品型号也最为丰富。雅马哈早期进入国内以弯梁车为主，跨骑式车型较少，与铃木本田相比缺乏竞争力。

重庆建设雅马哈cY80

雅马哈100

当时，本田铃木有多款热销车型，几乎占据了摩托车销售市场半壁江山。铃木A100，铃木AX100以及铃木TR125。成为高中低相互搭配的三款最热门车型。

铃木A100

铃木AX100

铃木TR125

本田公司规模最大，产品型号和排量也最为丰富。从50cc单缸，到1800cc六缸车型应有尽有。本田，也是率先在国内推出小排量四冲程发动机的公司。

嘉陵本田70(幼兽)

本田H100s二冲

本田CG125

本田产品以耐用，省油，工艺精湛，造型激进为特点。从而获得了大量粉丝。本田的CG125、GL145外观仍然是国内车企模仿的对象。但不管是本田还是铃木雅马哈，在华销售的车型，大多是以125排量及以下型号为主，很少有大排车型。

本田GL145

而我们今天主要说的是，作为日系四大摩企之一的川崎公司。

川崎重工，以生产重型机械装备，船舶、航空器材为主，摩托车只是其产业的一部分。

与另外三家公司相比，川崎可以说是名不见经传，甚至一些上年纪的人都不晓得日系摩托中还有川崎这样一个品牌，但其实力绝对是不容小视的。

特别是这些年，川崎不断推出经典车型，川崎六眼魔神、川崎H2R、川崎蟒蛇等。川崎也因此名声大噪，这是后话。我们今天说的是八九十年代，川崎在华推出的一些车型。虽然川崎当时实力不及另外三家摩企，但其产品仍然有可圈可点之处。

川崎kc100

川崎kc100摩托，采用风冷二冲程单缸立式发动机，结构比较紧凑。油箱造型有点前尖后粗，跟铃木A100有些类似，大红色加黄黑贴花有几分动感，侧边盖为纯黑色，配上白色的字体很醒目。

对于有些人来说，这种配色有些怪异，但对于追求个性的人来说，可谓独出一派。

川崎xH125

川崎xH125，搭载的也是一款风冷二冲程立式发动机。虽然与当时的铃木TR125相比，知名度会差一些，但前碟刹、类似铃木AX100的半包式后尾灯设计，都是其亮点所在。

再加上大红色的车身，把它跟当时的铃木TR125放在一起，其有种雍容华贵的感觉，档次要高于铃木。小编个人感觉唯一设计欠缺的地方是后排气管太直，没有那种上翘的动感，后面坐上人后位置会更低，视觉上很不舒服。

川崎AR50

川崎AR80

川崎AR125

川崎AR系列有50、80和125等多种排量，早期型号都为二冲程发动机，是一款设计偏向运动的车型。前碟刹、五辐式铸造轮毂，纯黑色发动机、红色的座椅、红白黑的颜色搭配，都代表了它的属性。

作为小排量车型中本来就少的川崎品牌，这款型号摩托国内保有量很低，有的一个县城也不会见到一辆，可见其稀有度。

川崎GTO125

川崎GTO125，是川崎品牌在华销售最多的一款车型。台湾组装的称为川崎(银座），后期山西原野摩托也组装生产过，但销量不佳。GTO外观与川崎XH125很接近，只是放弃了比较昂贵的前碟刹，从价格上拉低了一些。

川崎GTO125车身采用红蓝两种主色，并搭配红白色贴花，使颜值加分不少。前导流罩虽然设计的称不上漂亮，但证明川崎在人性化设计上也是比较用心了。即使强光下，仪表数据也清晰可见。

川崎AR125

跑车式的大包围

川崎AR125S，是在AR系列基础上经过升级，而具有仿赛外观的小排量摩托车。

这款摩托产自90年代初期，当时对标的是本田cB125T、铃木GS125、雅马劲豹125这三款(称王）车型，可见川崎不甘平庸的决心。

水冷单缸发动机

川崎AR125S的散热水箱

虽然川崎在这款小排量摩托上下足了功夫，什么碟刹、水冷发动机、中置减震等应有尽有，可以说配置，和动力输出完全不输另三大品牌，但最终依然没有掀起什么波澜，匆匆收场。

至此，川崎不管是合资还是进口，没有一款车型销量能赶上本田铃木的零头，甚至雅马哈的零头都没有！

川崎xz200四冲程

纠其原因，小编认为主要是川崎的设计过于超前，或者说是另类，就拿这款川崎AR125s颜色，黑配红总感觉不是大众接受的颜色。

另外，国内销售川崎大多采用已经落伍的二冲程发动机。再加上川崎发动机普遍费油，故障率偏高，缺乏宣传知名度低等原因，川崎败北也是必然。

川崎AR80

但川崎也有可圈可点的地方，比如动力暴躁，外观、颜色设计搭配超前等等。川崎品牌有些像同为日系的汽车品牌马自达，总坚持自己的设计理念，从不跟风。

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