汽车副仪表台(大跌眼镜奇瑞E0Y内饰首曝真容，副仪表台竟是MPV化的贯通式设计)

前期曝光过E0Y的实车谍照，不过那是远距离拍摄，颇为遗憾的就是未能拍摄到内饰部分，当时只能根据前期平台数据采集车的屏幕布局方案推测可能是接近E03，但是未能实锤，近期再度偶遇实车，并且是驻车状态下近距离拍摄，自然了内饰已经无秘可保了，果然与此前判断的非常接近，当然了接近的仅仅是屏幕布局，整个内饰造型显然有些意想不到，竟然出现了类似MPV的设计。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

此次拍摄的实车谍照来看，与此前拍摄的基本一致，顶端是贯穿的日行灯带，下端才是分体是前大灯，此前做过详细的介绍，基本接近海外专利申报图中曝光的概念版式样，但是某些细节层面还是做了细微调整，灯带就不提了，关键就是前保险杠底端的辅助进气口，带有百叶窗式的隔断设计，明显不是全封闭了，这是与概念车区别最大的部分，至于大灯则是临时测试用专用灯，现在还真不好判断灯具部分是否也会出现改动的可能。

上图中的角度与专利申报图几乎一致，前端就不看了，关键是侧面，发现没有？确实与申报图是相当接近的，感觉更接近一台跨界SUV的风格，主要还是车厢高度带来的这种视觉差异。

其实将视线转向侧面的话，就能看出C柱到D柱之间宽度还是不小的，当然这类似星途凌云那样的溜背造型依然带给笔者一些疑惑，这第三排总感觉空间不是太充裕，即使整车轴距达到了3米的情况下，这第三排可以安置的空间富裕度也不是很高了，当然最终还是要更多的路试车实锤信息加以证实，这仅仅是通过外观做出的判断，准确度不是很高。

整个侧面还有一种感觉，就是整车的轮胎尺寸过小，之前拍摄的轮胎规格较大，这次应该就是最低配两驱版的测试车，轮胎不出意外就是245/55R19规格的，对于这种五米长的车型而言，这轮胎规格确实偏小了，当然这是基本型的，此前拍摄的还有265/45R21规格的，可能是顶配四驱版的。

尾部真没太多的惊喜了，与此前拍摄的实车谍照基本一致，此外注意后尾门部分，之前的判断没错，确实与专利申报图中的概念车有细节差异，更说明概念车只能做一个参照了，轮廓和大部分细节接近，但有少部分做了调整，而有时候往往是这些小部分细节的调整，可能就会带来完全不一样的视觉感受，当然最终实车的完整状态现在自然没法给出答案。

底盘部分就没多少可看的了，此前曝光率实在是太高了，要知道E0X平台上的所有车型几乎都是相同的副车架结构，最开始的E03到最此次路面的E0Y，中间还穿插一个EH3，全部都是一样的悬架结构，也就是说前铝合金双叉臂加后铝合金五连杆是整个平台共享的，无非就是针对车型定位的不同做适当的行程调整。

至于底盘纯电车型也没什么可意外的，电池组自然是一马平川了，不过底板结构可是一体压铸成型的，这在国内应用的车型不算太多，特斯拉是开创者，后续跟进的有蔚来，据说小鹏也在跟进，但是这么大规模整个车系使用的目前来看除了特斯拉就是奇瑞了。

内饰才是此次的重点，第一次拍摄到，不过整个内饰很多备件还未到位的情况下，只能看个大概，甚至不少东西都是临时搭配的，起码座椅还是瑞虎8Plus上的，最让人意想不到的就是副仪表台，其实已经不能称之为副仪表台了，是类似MPV的那种贯穿设计，也就是说身形瘦弱点的话，还真能从驾驶座走到副驾驶一侧。

一开始认为会不会是下端没有安装到位导致的，但是仔细观察之后发现，真的就是全部敞开式设计了，前端两个圆形水杯槽前端就是圆弧过渡，下端也是圆弧过渡，底端其实也是同样的效果，没有任何与中控台相连的可能。

至于中控台本身，也是极简路线，全液晶仪表盘这次要比E03上的大不少，起码是2.5倍的面积，后端有一个预留的暗槽，那就是AR-HUD抬头显示器的投射窗口位置，中控有一个矩形大尺寸中控屏幕，注意看下端，应该是一个立柱式的设计，只不过出于测试的需要，被刻意的挖掉整个侧围，这就是典型的MPV式风格了，说实在的真没想到，以为会是类似E03那样运动型全包围的内饰风格，当然也不失望，毕竟最终效果没有出来，而且这种设计的好处就是全敞开式的，关键还是要看最终的配色方案了，这部分搭配妥当的话，会有意想不到的视觉效果。