陆风新能源汽车(140马力—500马力，值得买的五款新能源车，最低售价不足13万)

马力就是正义。

这句话更多还是适用于燃油车领域，现如今随着国产发动机的崛起，主流国产品牌都有着媲美国际一线水平的能力。越来越多的高功率小排量发动机搭载，在十万级的家用车身上，很轻松就能看到180匹马力的账面数据。驾驶感受并不仅仅和马力挂钩，但毫无疑问，马力是衡量一辆车性能和综合素质的关键标准。

而放眼现如今新能源遍地的车市，最“没用”的也是马力。

没用并不是指它是虚假数据对于驾驶感受没有增益效果，而是因为不管是插混还是增程式身份的产品，两套动力总成的叠加，综合马力分分钟就突破了燃油车的价格天花板。在燃油车领域上300马力的就能算性能车型了，在新能源阵营看综合马力，也就是很常见。今天我们就盘点一下，140-500马力的值得买的5款新能源车。

比亚迪秦PLUS

很多人想不明白，为什么以前秦平平无奇，现如今却一跃而上，成了难以超越的爆款？如果聆听一下真车主的心声，大概可以总结成一句话——我也不想买啊，它给的实在太多了。

比亚迪秦PLUS现如今不到10万起售，终端还有超万元的优惠政策，在燃油车领域，只能买得起一辆手动挡的轩逸，马力也就是110Ps左右，甚至更低，或者就只能看看国产车，那动力也就在115-150Ps左右，能上150匹的都十分罕见。

但是你再看看新能源领域，秦PLUS就算非常接地气的一款产品，它给出1.5L/110马力的四缸发动机和180/197Ps的电机组合。197马力版本的比亚迪秦PLUS，售价仅12.58万。

特斯拉Model 3

也有人要说了，插混两套动力总成加一起那是耍流氓，你看纯电其实也是换汤不换药，一个电机账面数据不好看，那就再加一个，还不行就再加一个，变成三电机。

比如特斯拉Model 3，这可是新能源领域，尤其是纯电阵营的标杆和销量扛把子，目前有两个版本在售，最大马力分别为264/486Ps。264匹的就是单电机车型，而486匹的就是双电机车型。一款车能给你两种体验，这在燃油车领域还是比较少见的，就算是发动机有高低功率版本调教，那也不会有如此大的差距。

银河L7

不要小瞧任何一款带7的车型，据小编观察，带7容易出爆款，比如陆风X7。开个玩笑，看看整个汽车领域，7字辈可谓是能人辈出，从A7到7系，再到咱国产车阵营中的理想L7，飞凡F7，智己LS7，还有刚上市不久的银河L7。

银河L7的看点很多，在设计在配置也在空间和用车体验，今天咱们还是主要看看账面参数。它搭载了新一代的雷神电混8848系统，有着雷神1.5T四缸混动专用发动机和新一代的雷神3挡DHT变频电驱动力总成，综合马力能有163（发动机）+146（电机），而它的售价却只要13.87万起售，但轴距达到了2785mm，且还有首任车主质保6年/15万公里的质保政策，本身就背靠大厂，有吉利背书，口碑和可靠性表现更加出色。这放眼合资车领域，燃油车同价位有几个能是敌手？

飞凡F7

都知道前阵子上市了一辆新晋卷王，主打的就是走其它车企的路，让其它车企无路可走，它就是飞凡F7。不仅copy了比亚迪汉的策略，纯电车型从价格空间甚至达到百万豪车级的NVH调教，价格比比亚迪汉还低，想和特斯拉掰掰手腕。还整出一套换电模式，最过分的是选择租赁电池方案，购车价格都跌破了15万，击穿换电门槛低价，掀了蔚来的饭桌。

就是这么一款车，颜值是真的高，空间也是真的大，整体用车体验也的确是超越价格和定位级别的感受。不仅如此，它电机最大马力还达到了340Ps，只要20万出头，甚至更低，多少想买燃油车的人都坐不住了，在燃油车领域，这个价钱连一辆真的豪车BBA都买不到，3系以及A4L门槛比它高多了，但是就账面参数和配置等方面表现比起飞凡F7都要略逊一筹，但是在新能源领域，却能花更少的钱感受越级别的体验，这显然更有性价比。当然BBA的品牌价值差距也是飞凡现阶段难以跨越的。

理想L7

比起刚上市时行业内外的质疑和否定，现如今再看理想L7，你会发现它月销破万成为新的爆款也不是不能理解。

咱不提超5米的车长和超3米的轴距，也不提丰富的配置和出色的用车体验，就说账面数据，有1.5T/154马力发动机配449马力的电机，放燃油车领域，这的算是性能车的天花板级别才能有的体验，哪怕是豪车阵营，也要旗舰型产品才能有这个数据表现。而在新能源领域，30万出头就能满足你，甚至用车体验也有保证。更何况增程式身份的加分，可油可电带来超长续航的实用性，以及在新能源领域理想品牌的保值率等综合表现影响，，有人选择也是情理之中。

在新能源领域，马力的确是最没用的，因为架不住人多力量大。燃油车发动机只能有一款，但新能源却可以有电机以及发动机的组合拳，甚至是双电机甚至三电机的配合，带来更出色的马力账面数据。

不过，咱们今天说的也仅仅局限于马力这一项参数的账面数据对比。由于发动机和电机的工作原理不同，就算是账面参数一致，实际用车体验也有很大的不同。更何况在现实生活中，影响驾驶感受的因素更多，扭矩甚至是用车环境，都会影响驾驶感受判定的标准。